U.S.S. Endurance NCC-82514 [Spielercrew]

Verzeichner aktiver und ehemaliger Schiffe in der 32. Flotte.

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JamesCutter
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U.S.S. Endurance NCC-82514 [Spielercrew]

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U.S.S. ENDURANCE

NCC-82514



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CHARAKTERISTIKA


Die Odyssey Klasse verfügt über einige Eigenschaften, die sie von anderen Schiffen unterscheidet. Dazu gehören, neben den unten aufgelisteten, auch die Eigenschaft, ohne Zwischenstopps und "Nachtanken" im Raum operieren zu können. Diese Schiffe sind in der Lage knapp 10 Jahre im Raum zu operieren. Die Vorräte an Bord und auch die technischen Mittel (seien es Ersatzteile oder Wartungsnotwendigkeit) sind für diesen Zeitraum ausgelegt. Die Operationszeit ist allerdings in der Praxis durch 2 Faktoren beschränkt: Leistungsfähigkeit der Crew, bedeutet, dass die Mannschaft regelmässig rotiert. DIe Offiziere verbleiben an Bord, aber Teile der Mannschaft werden gemäss Vorschriften jedes halbe Jahr ausgetauscht. Der zweite Faktor ist ein unerwartetes Ereignis. Dies kann zum Beispiel ein schwerer Schaden oder Unfall sein. Dies würde einen vorzeitigen Aufenthalt im Dock notwendig machen. Theoretisch wäre diese Schiffsklasse aber zu einer 5 Jahres Mission im Stande, ähnlich der alten Constitution Klasse.


HINTERGRUND

Das Projekt Sovereign wurde aus purer Notwendigkeit und der nackten Realität einer drohenden Borg-Invasion heraus geboren. Nach Auswertung der von der Enterprise-D gesammelten Berichte und Informationen kam die Sternenflotte zu dem ernüchternden Schluss, dass ihre große Flotte den massiven Borg-Würfeln nicht gewachsen war. Obwohl die Bedrohung voller dunkler Vorzeichen war, beschloss die Sternenflotte, das Problem hinter verschlossenen Türen anzugehen. Mehrere Projekte wurden aufgrund der Bedrohung durch einen drohenden Borg-Angriff ins Leben gerufen oder modifiziert: Die Projekte Norway und Steamrunner wurden zum großen Teil aufgrund der Borg-Bedrohung umgestaltet, ebenso wie die mittlerweile berüchtigten Projekte Defiant und Prometheus.

Die Analyse der Waffensysteme der Borg, insbesondere der Traktor- und Schneidestrahlen, zeigte die Grenzen der Abschirmung der Sternenflotte auf. Das symmetrisch oszillierende Subraum-Gravitonfeld mit fester Frequenz, wie es bei den Raumschiffen der Sternenflotte üblich ist, erwies sich im Kampf gegen die sich ständig anpassenden Borg als große Einschränkung. Die Raumschiffe mussten ihre Schildfrequenz ständig zufällig ändern, um eine zuverlässige Verteidigung zu gewährleisten, was sich in der Hitze des Gefechts bestenfalls als schwierig erwies - zumindest nach den Messwerten, die bei der ersten Begegnung der Enterprise-D mit den Borg gesammelt wurden. Krups Defense Systems, ein Hersteller von Photonentorpedogehäusen, schlug ein neuartiges Schildsystem vor. Dieses Schildsystem würde automatisch und ständig seine Nutation und Frequenz auf der Grundlage der Frequenz der Waffen des angreifenden Schiffes ändern. Jedes Mal, wenn der Feind den Schild angreift, passt er sich der Frequenz und der Nutation der gegnerischen Waffen an und regeneriert seine Energie auf das für die Verteidigung verfügbare Maximum. Dieses System, bekannt als Projekt: Valkyrie, befand sich noch im Anfangsstadium der Entwicklung, als das Projekt Sovereign gestartet wurde. Das Sternenflottenkommando war so beeindruckt, dass es mit Krups einen speziellen Produktentwicklungsvertrag für ein modernes Schildsystem unterzeichnete, das auf den Prototypen des Walküre-Projekts basierte. Das Valkyrie-Projekt war so erfolgreich, dass alle Raumschiffe, die seit 2370 gebaut oder umgerüstet wurden, diese Technologie in ihre Schildsysteme integriert haben.

Ein weiterer Fortschritt im Bereich der Abschirmung, der von Seinar Fleet Systems entwickelt wurde, war das Konzept der regenerativen Abschirmung. Der neu entwickelte Regenerative Schild wurde mit Blick auf die Borg entwickelt und galt angesichts der Borg-Bedrohung und der neu erkannten Bedrohung durch das Dominion als wichtiger Schritt in der Entwicklung von Verteidigungstechnologien. Das Konzept des Regenerativen Schildes bestand darin, nicht nur die Nutation und Frequenz des Schildes während des Einsatzes ständig zu verändern, sondern auch das Schildgitter ständig und vollständig neu zu initialisieren, um in Kampfsituationen eine maximale Abdeckung mit maximaler Schutzleistung aufrechtzuerhalten. Dies würde durch ein redundantes System von Schildgeneratoren erreicht werden - wenn ein bestimmter Teil des Netzes unter ein akzeptables Niveau fällt, würden die Backup-Generatoren sofort aktiviert und den beschädigten Teil des Netzes verstärken. Wenn die primären Generatoren die Schilde wieder auf ein normales Betriebsniveau gebracht haben, würden die Backup-Generatoren sofort auf Hot-Standby schalten, bis das Schildnetz wieder angegriffen wird. Dieses einfache Konzept wurde aufgrund des enormen Energiebedarfs zur Aufrechterhaltung eines solchen Schutzes nie umgesetzt. Die Sternenflotte erkannte die Vorteile eines Raumschiffs, das mit regenerativen Schilden ausgestattet war, und forderte den Bau eines kompletten Generatorenrasters mit insgesamt 30 Schildgeneratoren an, die von der ASDB getestet werden sollten. Die SFS lieferte die ersten dreißig Schildgeneratoren im Jahr 2364, wo sie bis zur Fertigstellung der Sovereign-Hülle auf Utopia Planitia gelagert wurden. Aufgrund von Platz- und natürlich Energiebeschränkungen wurden nur 26 der ursprünglich 30 Generatoren in der ursprünglichen Sovereign-Hülle eingesetzt.

Aufgrund der Geschwindigkeit, mit der sich die Schilde und Phaser selbst neu einstellen mussten, wurde mit der Intrepid-Klasse eine neue Generation von Computertechnologie eingeführt - die Bio-Neurale Gel-Pack Computer-Technologie. Das auf dem synaptischen Feuern von Neuronen im Gehirn basierende System war der bei weitem schnellste Computer, der je von der Sternenflotte entwickelt wurde, und verlieh den Bordcomputern eine noch nie dagewesene Rechengeschwindigkeit. Das Herzstück des BNG ist ein Paket von neuralen Clustern, gewachsene Kopien von Strängen, die denen im Gehirn von empfindungsfähigen Wesen ähneln. Diese Cluster verleihen dem Schiffscomputer eine "instinktive" Datenverarbeitung und Routing-Fähigkeit und ermöglichen es dem Schiffscomputer, "unscharfe Logik" zu verwenden, um Wahrscheinlichkeitsberechnungen zu beschleunigen, ähnlich wie es ein lebendes, atmendes Wesen tun würde. Angesichts des enormen Verarbeitungsbedarfs, den das Regenerations- und Rotationsschildsystem erforderte, beschloss das Projekt Sovereign, das BNGP-System für die Sovereign-Klasse zu verwenden, ein schnelles Upgrade gegenüber den Standard-Isolinear-Computerkernen.

Der erste Sovereign-Rumpf, NX-75000, begann 2366 mit dem Gamma-Schweißen und wurde bis zum Ende des Jahres für die Erprobung im tiefen Weltraum ausgerüstet und vorbereitet. Das altehrwürdige Erdenunternehmen General Electric wurde mit der Entwicklung eines hocheffizienten Warpkerns mit extrem hoher Leistung für die Sovereign-Klasse beauftragt. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte GE Warpkerne für Arbeitsschiffe wie die Raumschiffe der Sydney-, Oberth- und Anteras-Klasse hergestellt, deren Warpkerne für ihre Zuverlässigkeit, ihren geringen Wartungsaufwand und ihre Reparaturfreundlichkeit bekannt waren. Ende 2366 verfügte GE über einen funktionstüchtigen Trail-Warpkern, die M/ARA-Kammer der Klasse 6 und ein Energieverteilungssystem. Die M/ARA wurde im Januar 2367 geladen und initialisiert, wobei alle Systeme online geschaltet und eine erfolgreiche Startsequenz vom Computerkern auf Utopia Planitia eingeleitet wurde. Im Jahr 2367 verließ die U.S.S. Sovereign - eskortiert von der U.S.S. Appalachia (NCC-52136) und der U.S.S. Firebrand (NCC-68723) - Utopia Planitia zu Warptests vom Sol-System nach Proxima Centauri und zurück. Während des Einsatzes bei Wolf 359 zog die Sternenflotte in Erwägung, die Sovereign aus dem Trockendock zu holen, aber es setzten sich kühlere Köpfe durch - die Waffen und Schilde waren nicht richtig getestet worden.

Die ersten Tests des Warpantriebs erwiesen sich als äußerst enttäuschend: Die U.S.S. Sovereign erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von Warp 5 und eine Reisegeschwindigkeit von nur Warp 3. Die Konstrukteure und die Spezialisten von GE Warp Core stellten fest, dass neben dem neuen primären Deflektor-Array vor allem die regenerative Abschirmung für die massiven Energieverluste in Alarmsituationen verantwortlich war. Darüber hinaus führten unvorhergesehene Fehler in der Interaktion zwischen dem regenerativen Schildsystem und dem neuen Navigationsdeflektor-Array und seinen gravimetrischen Generatoren zu instabilen Phasenschwankungen, die das gesamte Schiff durch Mikrometeor-Kollisionen gefährdeten. Die U.S.S. Sovereign kehrte nach Utopia Planitia zurück, ohne Proxima Centauri mit Warpantrieb erreicht zu haben.

Die Impulstriebwerke erwiesen sich als einer der größten Erfolge des Projekts Sovereign. Angesichts der Neigung der Borg, Ziele mit Unterlichtgeschwindigkeit anzugreifen, beauftragte Projekt Sovereign die als Terminal Velocity bekannte Antriebsfirma mit der Entwicklung ihres Impulstriebwerkssystems. Die Anforderungen waren hoch - eine Reihe von Impulstriebwerken, die das Schiff bei maximaler Impulsmanövrierfähigkeit mit einem Antriebsverlust von 50 % effektiv antreiben konnten. Mehrere Entwürfe, darunter die Verdoppelung der Anzahl der Impulsantriebe von Standardkonstruktionen - wie denen von HighMPact Propulsion - führten zu einer geringeren Manövrierfähigkeit und, was noch schlimmer war, zu einer geringeren Leistung für Systeme, die die Fusionskraftwerke des Impulstriebwerks als Energiequelle nutzten. Terminal Velocity hatte mehrere Impulstriebwerke für die Sternenflotte gebaut, darunter auch solche, die an Bord der Constellation-Klasse und der Freedom-Klasse eingesetzt wurden, und die aufgrund des Erfolgs der Sovereign-Klasse für das Projekt Prometheus verwendet werden sollten. Die Tests des Impulstriebwerks zeigten, dass die Sovereign-Klasse für ein großes Schiff erstaunlich wendig war, ohne die Tendenz zum Übersteuern, wie sie bei viel kleineren Schiffen wie der Norway-Klasse zu beobachten war - ein kleiner Sieg, der leider durch den Ausfall des GE-Warp-Antriebssystems wieder zunichte gemacht wurde.

Auf der Suche nach einer Lösung für die Schwächen des Warpkerns und des M/ARA-Antriebssystems versuchte das Team Sovereign, andere Warpkernkonstruktionen zu integrieren, darunter den Typ VII-Kern von Consolidated Fusion (der damals in den Raumschiffen der Ambassador- und Merced-Klasse eingesetzt wurde) und die neuesten Konstruktionen der M/ARA-Kammer der Theoretical Propulsion Group (die in den Raumschiffen der Galaxy-, Nebula- und New-Orleans-Klasse eingesetzt wurden), aber alle erwiesen sich als zu leistungsschwach. Die einzigen Erfolge, die das Team Sovereign erzielen konnte, waren die Entfernung der speziellen Schildgeneratoren und ihre Ersetzung durch Standardgeneratoren der Galaxy-Klasse sowie die Entfernung der speziellen Deflektor- und Sensorensysteme und ihre Ersetzung durch ausgemusterte Arrays und Generatoren der Ambassador-Klasse. Ende 2367 war die U.S.S. Sovereign in der Lage, eine angemessenere Höchstgeschwindigkeit von Warp 9,8 zu erreichen. Dies bewies zwar die Tauglichkeit der Konstruktion für hohe Warpgeschwindigkeiten, doch fehlten ihr die Fortschritte, die die Sternenflotte für die Hülle forderte.

Wegen der sich abzeichnenden Möglichkeit offener Feindseligkeiten mit dem Dominion wurde eine völlige Neugestaltung des regenerativen Abschirmungssystems mit dem ausdrücklichen Ziel, das neue System an Bord jedes Föderationsraumschiffs einzusetzen, gefordert und ein Jahr später an Bord eines anderen Anti-Borg-Prototypraumschiffs - U.S.S. Prometheus NX-74913 - getestet. Dieselben Schildgeneratoren, die ursprünglich von der SFS für die U.S.S. Sovereign entwickelt worden waren, wurden an das Projekt Prometheus für Weltraumtests geliefert. Obwohl das Schiff vorübergehend an romulanische Bedrohungstruppen verloren ging, wurde es zurückerobert und - unerwartet - wurden seine Schilde unter echten Kampfbedingungen getestet. Das regenerative Schildsystem erwies sich im Zusammenspiel mit den Standarddeflektorsystemen als bewundernswert, und das Sternenflottenkommando forderte weitere Tests an bestehenden Raumschiffen.

General Electric ging zurück an die Zeichenbretter für ihren Warpkern der Klasse 6. In Anbetracht des starken Energieverlusts durch den Energiebedarf des Systems der Sovereign-Klasse entwarf GE Propulsion eine völlig neue M/ARA-Kammer für die Sovereign-Klasse. Da die Klasse 6 auf bestehenden Konstruktionen basierte, vor allem auf denen der Olympic-Klasse, verwarf GE den Entwurf und baute ihn von Grund auf neu. GE beauftragte zwei Teams mit der Entwicklung des Kerns und hoffte, dass der freundschaftliche Wettbewerb zwischen den beiden Teams zu einem effizienteren und aggressiveren Design führen würde als zuvor geplant. Die Teams enttäuschten nicht; das zweite Team, das Class 8 Core Team, beendete sein Projekt als erstes und die ersten Tests und Simulationen waren äußerst vielversprechend. Das neue Design, das ausschließlich mit Computern auf der Basis von Bio-Neural Gel Packs verwendet werden sollte, stützte sich auf die Geschwindigkeit und Rechenleistung dieser neuen Systeme, um eine maximale Betriebseffizienz zu gewährleisten. Nach über einem Jahr Entwicklungs- und Vorproduktionszeit wurde der neue M/ARA, der den Namen Klasse 8 erhielt, zur endgültigen Integration nach Utopia Planitia geliefert. Der Typ 7 sollte später im Rahmen des Defiant-Projekts zum Einsatz kommen.

Zu diesem Zeitpunkt erteilte die Sternenflotte jedoch den Auftrag, zwei Raumschiffe der Sovereign-Klasse mit konventionelleren Systemen zu bauen. Da die U.S.S. Sovereign weiterhin als Design-Referenz und Prüfstand für diese neuen Systeme diente, wurden zwei Rümpfe gezeichnet - die U.S.S. Ark Royal und ihr Schwesterschiff, die U.S.S. Monarchy. Mit dem Bau dieser Schiffe wurde 2369 begonnen, wobei beide Rümpfe in den Flottenwerften von San Francisco unter Verwendung herkömmlicher Materialien und Ausrüstungen hergestellt wurden. Nach der erfolgreichen Erprobung und dem Einsatz von Ablativhüllen-Komponenten an Bord der Defiant-Klasse im Jahr 2370 forderte das Sternenflottenkommando diese Schutzelemente auch für den Rumpf der Sovereign-Klasse. Diese dritte Schutzschicht würde sicherstellen, dass die Sovereign-Klasse bei weiteren Angriffen die erste Verteidigungslinie gegen die Borg bilden würde, und würde den Start der Sovereign-Klasse um ein Jahr auf 2373 verschieben.

Das erste in Dienst gestellte Raumschiff der Sovereign-Klasse, ursprünglich die U.S.S. Ark Royal mit der Registriernummer NCC-75633, wurde ausgemustert und nach dem Verlust der U.S.S. Enterprise (NCC-1701-D) im Veridian-System als U.S.S. Enterprise mit der Registriernummer NCC-1701-E in Dienst gestellt, die 2373 vom Stapel lief. Zum Zeitpunkt des Stapellaufs der Enterprise war ein neuerer und leistungsfähigerer Warpkern entwickelt und von General Electric getestet worden, der Klasse 8, der die Leistungsbeschränkungen des alten Klasse-6-Kerns aufhob, der ursprünglich für die U.S.S. Sovereign entwickelt worden war (siehe oben). Ihr Schwesterschiff, die U.S.S. Monarchy, lief drei Monate später vom Stapel und hat während der gesamten Dauer des Dominion-Konflikts in der 5. Flotte gedient. Gegenwärtig nutzen alle Raumschiffe der Sovereign-Klasse alle Technologien, die ursprünglich während und für das Projekt Sovereign entwickelt wurden.

Die größte Enttäuschung bei der Sovereign-Klasse ist nach wie vor ihre höchste nachhaltige Geschwindigkeit. Die Sovereign-Hülle, der Raumrahmen und das Warp-Antriebssystem erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von Warp 9,9. Während der neue Warpkern der Klasse 8 mehr als genug Energie für die Aufrechterhaltung der Schiffe lieferte und extrem zuverlässig und - im Vergleich zu anderen Schiffen dieser Größe - wartungsarm war, fehlte es dem Kern an Spitzenleistung. Die GE-Ingenieure glauben, dass dies auf den enormen Energiebedarf der Sovereign-Klasse zurückzuführen ist.

Derzeit ist eine begrenzte Anzahl von Raumschiffen der Sovereign-Klasse in Betrieb, weitere werden in einigen wenigen Flottenwerften gebaut. Gegenwärtig steht ein Schiff der Sovereign-Klasse in den Flottenwerften von San Francisco auf der Erde kurz vor der Fertigstellung.


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FÜHRUNGSSTAB


Kommandant: -Captain Joseph MacTavish -

Erster Offizier: -Commander Ranom Baanas-

Taktischer Offizier: -Lieutenant Omeg-

Sicherheitschef: -Lieutenant Omeg-

Chefingenieur: -Lieutenant Commander Solian Brex [NPC]-

Operations Manager: -Fähnrich Kiska LoMar-

Steuermann: -Lieutenant Felix Savali [NPC]-

Leitender Wissenschaftsoffizier: -Lieutenant Commander Miguel Diaz[NPC]-

Leitender medizinischer Offizier: -Lieutenant Commander Doktor -

Counselor: --



WEITERES PERSONAL


Wissenschaft: --

Wissenschaft: --


ALLGEMEINE INFORMATIONEN




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Registrierungsnummer: NCC-82514

Klasse: Sovereign-Klasse

Decks: 24

Mannschaftsstärke: 855 Personen (Standard)

Notfallkapazität: 9.800+ Personen

Masse: 3.205.000 Metrische Tonnen

Verdrängung: 4.807.500 Metrische Tonnen

Frachtkapazität: 105.500 Metrische Tonnen



Spezifikationen

Hersteller:

Herstellungsort: San-Francisco-Flottewerften

Länge: 685,3 m

Breite: 250,6 m

Höhe: 88,2 m



TAKTISCHE KAPAZITÄT



16 Typ XII Phaserstrahlenbänke

Torpedos: 2 Werfer vorwärts, 2 Achtern, Bestückung 325 Photonentorpedos, 175 Quantentorpedos

Schilde: Redundant Regenarative Schilde,



ANTRIEB


1 Yoyodyne 46A M/ARC-Warpkern

Reisegeschwindigkeit: Warp 7

Maximale Reisegeschwindigkeit: Warp 9,3

Höchstgeschwindigkeit: Warp 9,9 für 12 Stunden

1 Chareon-Yards Hyperimpulsantrieb

10 Zhiv/Ren SR83 Impulsschubdüsen



SENSOREN



4 DYN-75 Multi-band Linearsensoren

4 Passive Rundwellen-Sensoren

1 J-Kuppel-Rundstrahlende Sensorphalanx



IMPULS


Die Impulsreaktoren sind im hinteren Teil der Untertassensektion gelegen. Die Antriebsöffnungen liegen jeweils dahinter. Es gibt weitere Impulsantriebe in den Pylonen der Antriebssektion.

Reisegeschwindigkeit: 0,25 der Lichtgeschwindigkeit

Höchstgeschwindigkeit: 0,75 der Lichtgeschwindigkeit



MANÖVRIERDÜSEN


Anzahl: 35 über den Schiffsrumpf verteilt

Output: 4,5 Millionen Newton


(TYPISCHE) SHUTTLES UND FAHRZEUGE AN BORD

Es gibt einen Hauptshuttlehangar in der Untertassensektion und einen weiteren Hilfsshuttlehangar in der Antriebssektion. Die Anlagen zur Wartung der Shuttles sind im Hauptshuttlehangar gelegen. Der Hilfsshuttlehangar wurde für die Arbeitsbienen und der Lagerung von Ersatzteilen konzipiert.

6x Typ-8 Leichte Kurzstrecken-Shuttles

6x Typ-9 Leichte Langstrecken-Shuttles

4x Typ-11 Schwere Langstrecken-Shuttles

1x Argo

8x Arbeitsbienen



RAUMSCHIFFTRENNUNG


Die Odyssey verfügt, wie auch die Galaxy Klasse, über die Möglichkeit, die Untertassensektion von der Antriebssektion abzutrennen. Die Untertasse selbst dient da am ehsten als eine Art Rettungsboot. Sie hat deutlich beschränkte taktische Kapazitäten (einen Torpedowerfer achtern und vorraus, schwächere Schilde und nur 4 Phaserbänke), kann aber theoretisch die gesamte Besatzung aufnehmen, sollte die notwendig sein (z.B. beim Kernbruch). Die Untertasse selbst ist nicht Warp Fähig. Die Antriebssektion kann auch als Kampfsektion bezeichnet werden. Sie ist deutlich wendiger und taktisch besser ausgestattet als die Untertasse. Das Kommando erfolgt von der Kampfbrücke. Diese ist oben auf der Antriebssektion gelegen.



DECKÜBERSICHT



Deck 1: Brücke, Aussichtslounge, Bereitschaftsraum des Captains,

Deck 2: Offiziersmesse, Junior u. Senioroffizieresquartiere

Deck 3: Offiziersquartiere, VIP/Gäste-Quartiere, andockschleusen 1-3 (Backbord/Steuerbord/Achtern)

Deck 4: Junior- und Senior-Offizierskabinen, Holosuiten

Deck 5: Frachträume, Holodecks 1-4, Crewquatieren

Deck 6: Hauptshuttlebucht, Primärcomputerkern-Kontrolle, Frachtraum 1/2, obere Primärcomputerkerne 1-2, Impulstriebwerke (P/S)

Deck 7: Krankenstation, Büro des leitenden medizinischen Offiziers, Büro des Counselors, primäre wissenschaftliche Labore, primärer Computerkern, Impulsantriebe (P/S), Hauptshuttlebay

Deck 8: Primärer Computerkern, Quartiere der Nachwuchsoffiziere und der Besatzung, sekundäre wissenschaftliche Labors, Schießstand, Hauptimpulsantriebe, Phaserbereich, Büro des leitenden taktischen Offiziers, Hauptbrücke, sekundäre Waffenkontrolle, sekundäres Waffenarsenal, obere Shuttlebucht - Wartung und Unterstützung, obere Achterlounge, Transporterräume 1-2

Deck 9: Quartier des Captains, Erholungsdeck, Wohnquartiere, Holodecks, Dorsal Docking Port, Environmental Support, Transporterräume 3-4, Untere Shuttlebay Wartung und Unterstützung, M/ARA Deuterium Injector Assembly, Achterlounge

Deck 10: Oberer technischer Unterstützungsbereich, sekundäre Deflektorkontrolle, Wohnquartiere, Deuterium-Injektor-Baugruppe

Deck 11: Hauptmaschinenraum, primäres Wartungszentrum, vordere Torpedobuchtkontrolle, Wohnräume, Hydroponik, Stellarkartographie, Deflektorkontrolle, sekundärer Navigationsdeflekto

Deck 12: Sensorkuppel, Unterer Maschinenraum, Abteilung für primäre Systemunterstützung, Umweltunterstützung, Wohnräume, vorderes Torpedomagazin

Deck 13: Büro des Counsellours, Wohnbereich, Deuteriumlager, Energieverteilung, Büro der OPS-Abteilung, vorderer Torpedowerfer (1)

Deck 14: hintere Torpedorampe, Holodeck 5-8, Wohnquartiere, Frachtraum 3 - primärer Frachtraum, unterer vorderer Torpedoraum, Deuteriumspeicher, Andockstation der Kapitänsjacht, oberer Shuttleraum 2

Deck 15:Sekundäre Computerkernsteuerung, Wohnquartiere, Transporterräume 5 und 6, Sekundäre/Achtere Traktorstrahlsteuerung und Emitter, Shuttlebucht, Navigationsdeflektor, Obere Ebene des Hauptmaschinenraums, Wartung und Unterstützung der Shuttlebucht, Oberer sekundärer Computerkern, Plasmatransferleitungen

Deck 16: Sekundärer Computerkern, primärer Shuttle-Wartungshangar, tertiäre Wissenschaftslabors, Navigationsdeflektor, untere Ebene des Hauptmaschinenraums

Deck 17: ASekundärer Computerkern, Primäre Maschinenwerkstatt, Stellarkartographie, Büro des leitenden Wissenschaftsoffiziers, Mikrolabore, Navigationsdeflektor, Traktoremitter achtern

Deck 18: Haupttraktorstrahlsteuerung und -emitter, Umweltkontrolle, Heck-Torpedokontrolle, Navigationsdeflektor

Deck 19: Transporterräume 5 und 6, Abfallentsorgung, Umweltunterstützung, Torpedowerfer achtern (2), Torpedomagazin

Deck 20: Arrestzellen, Waffenkammer, Kontrollzentrum für Energieübertragungsleitungen, Umweltschutz, vordere Torpedowerfer (2), Torpedomagazin

Deck 21: Tertiäres Wartungszentrum, Sekundärsystemunterstützung, Gravimetrische Polarongeneratoren, Antimaterie-Speicherbehälter, Vorderer Traktoremitter

Deck 21: Hauptdeflektor, Deuteriumtank,

Deck 22: Antimaterie-Speicherkapseln, Antimaterie-Generator

Deck 23: Antimaterie-Injektor-Baugruppe, Antimaterie-Speicherkapseln, Antimaterie-Injektionsreaktoren

Deck 24: Antimaterie-Injektor-Baugruppe, Antimaterie-Speicherkapseln
"Per Mare, Per Terras, Per Constellatum."
—Latein für "Durch das Meer, durch das Land, durch die Sterne."
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